车辆增至4辆，站点数由21个增加至29个，蓄车站点将从1个增加到3个……今天，记者从浦东新区获悉，作为上海首个中心城区常规公交网约化示范项目，自7月18日起，浦东新区陆家嘴区域常规公交网约化改造试点在平稳运行近半年后，增加运力，扩大服务范围，更好地为乘客提供精准服务。
遇见“成长的烦恼”
上午10时，陆家嘴环路上的车流如织。白领施晨晨一边快步走向公交站台，一边低头滑动着手机。“点开‘浦交行’小程序，输入起点和目的地，下单、拼车，整个过程几秒钟就完成了，车费只要1元。”施小姐熟练地操作着手机。此时，停靠在不远处陆家嘴地铁口公交站点，系统已自动为其“派单”规划出最优的行驶路线。随着车辆缓缓驶入站台，施小姐上车出示乘车二维码核验，“滴”的一声后顺利上车落座。
陆家嘴金融城集聚了大量商务楼宇、金融机构与文旅商圈，区域出行具有极强的“潮汐特征”。早晚高峰期间通勤客流密集，与常规公交运能相适配；但在工作日午间低谷时段，客流趋于碎片化，导致传统公交空载率居高不下。今年1月，浦东新区建交委联合浦东公交启动试点，打破传统定时发车、站站停靠的模式，以“网上预约、按需响应、精准匹配”的全新形态，精准适配商务区白领的短途出行需求。
然而，新事物在成长中曾遭遇成长的烦恼。在试运营初期，有的市民和媒体曾对网约公交发出过“效率之问”：候车时间有时偏长、高峰时段偶有派单失败，部分时段甚至出现“一车一人”的现象。
从“端菜式”到“点菜式”
面对市民的期盼与运作中的痛点，浦东新区建交委与公交企业积极吸纳意见、立行立改。上海浦东新区公共交通有限公司副总蒋诣告诉记者，此次运营方式调整后，陆家嘴网约公交运力配置增加至4辆，运营时间将从原来的8:00-15:00，将调整为10:00-15:00，集中运力精准服务午间出行时段。蓄车点位目前在东昌路渡口公交枢纽站基础上，将增加商城路枢纽和陆家嘴地铁站2处蓄车点，以缩短乘客候车时间。在利用陆家嘴金融城1路、2路现有常规公交站点基础上，后续将扩大服务范围，涵盖金融城3路站点，站点数由21个增加至29个，覆盖金茂大厦、环球金融中心、正大广场、八佰伴商圈等核心客流点位，以及衔接轨交2号线陆家嘴站、浦东南路站、9号线商城路站。同时，将网约“二维码”、预约电话及流程张贴在上述站点公交站牌上，方便乘客预约乘坐；陆家嘴金融城2路全面实施网约化服务后，年均可节约低效运营里程约8.23万公里。
针对此前有市民提到非服务时段乘客易产生无效操作和等待的问题，蒋诣介绍，将通过补充展示所有站点运营时间，在非服务时段增加“提示语”功能方便乘客获知。同时，在用车高峰时段优化了乘客等车提示，在告知乘车需等待的时间外，给予乘客自主继续等待或取消乘车的选项，保障了乘客的出行预期，避免不必要的等待。
目前，陆家嘴网约公交依然依托微信端“浦交行”小程序全流程自助预约，并保持1元/人次的普惠公益票价，兼顾舒适度与性价比。随着服务网的织密和调度算法的优化，目前的日均客流已稳步攀升。从“端菜式”的定时定线，到“点菜式”的按需响应，这辆穿梭在摩天大楼间的网约公交，正以更智慧、更精细的绣花功夫，满足陆家嘴市民游客出行期待的同时，也为国内中心城区商务区公交数字化转型提供可复制、可推广的实践经验。未来，浦东公交将持续完善“常规公交+网约公交+微循环巴士+定制公交”的多层次地面公交体系，助力上海向更高水平的智慧交通标杆城市建设发展。
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