近日，东风柳汽旗下商用车品牌乘龙汽车推出乘龙翼威5新能源牵引车，车重8.8吨，每公里电耗1.1度，轻量化的设计匹配港口、厂区及资源运输场景。目前，乘龙已构建牵引、载货、自卸、专用、轻卡全系产品矩阵。同日，东风柳汽与北部湾港集团、广西盛隆冶金等公司签署战略合作协议，围绕绿色装备协同、物流通道共建、海外生态共筑、技术创新融合深化协作等开展合作。
在产业链供应链中，重卡承担着大宗商品、工业原料等物品的运输任务，适用场景包括港口运输、干线物流、城建工程、矿山等，其运输效率影响经济运行的流畅度，是物流运输体系中不可替代的核心支撑。
根据终端上牌数据，2026年1月，国内重卡整体实销4.84万辆，同比增长44%。其中，新能源重卡销售1.61万辆，同比增长127%。换言之，国内新能源重卡市场渗透率为33.18%, 比去年同期的21.02%提升了12.16%。
中国物流与采购联合会副会长杨国栋表示，从产业变革来看，数字化的浪潮席卷，人工智能与物流场景深度融合，智慧物流已经从概念进入实践，而绿色的低碳转型，蹄疾步稳，新能源重卡渗透率在持续攀升，多式联运结构优化，逐步降低物流成本。
乘龙汽车经销商代表杨先生告诉第一财经，新能源重卡的客户偏好集中采购，这就导致店端月销量起伏比较大。“需求多的时候，新能源重卡的月销量可达30辆，但有的月份可能出现1个月卖不出1辆。相比较而言，燃油重卡、天然气重卡的月销量较为稳定。”但总体而言，最近5年来，杨先生店端的新能源重卡销量在不断攀升。
目前，新能源重卡更适合短途的港口、矿区运输，在长途干线的运输场景稍显逊色。此外，在使用成本方面，杨先生给记者算了一笔账，新能源重卡每公里成本约为1.1元，天然气重卡每公里成本1.3元～1.5元，前者售价往往比后者高超5万元，叠加后期行驶公里数增多，新能源重卡需要更换电池等将出现一笔较高的成本。
乘联分会秘书长崔东树表示，近年来，在政策扶持、技术突破、市场需求的三重驱动下，中国纯电动重卡市场迎来跨越式发展，成为新能源商用车领域增长最快的细分赛道。
国泰海通研报指出，在以旧换新政策与终端售价下降的双重推动下，2024年中国新能源重卡市场实现高速增长，销量达8.21万辆，同比大幅增长140%；渗透率达13.61%，同比实现翻倍。2025年以来，随着以旧换新政策进一步加码，市场需求持续攀升。同时，随着新能源重卡在经济性与环保方面的优势日益凸显，预计2026年渗透率将提升至35%，2027年有望突破50%。
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黄琳
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